Как изменились автомобильные шины за сотню лет?

Мало кто обращает внимание на то, как менялись автомобильные шины и диски. Эта тема незаслуженно остается в тени, ведь в прошлом веке было множество прорывов.

Когда изменения связано с внешним видом кузова машины – это у всех на виду, это все обсуждают, и справедливости ради сказать, кузова могут меняться очень значительно. Чего нельзя сказать про шины. А ведь производители дисков и шин стараются для комфорта автомобилистов. Но только люди знающие специфику могут оценить изменения в рисунке протектора, многогранные шипы, измененную форму ламелей и тому подобное. А ведь каждая такая мелочь оказывает значительное влияние на движение машины иногда эти изменения даже больше чем полная замена кузова. Дать оценку изменениям шин будет намного легче, если знать, каким изменениям предавались покрышки и диски, а также способы их крепления.

Не будем углубляться сильно далеко и вспоминать про первую пневматическую шину, а также про то, как велосипедная промышленность масштабировалась на автомобильную. Наша история начнется с 1905 года, когда литая резина уже устарела, а также появился зимний вариант шин с шипами.

1905

В этом году автомобили начали оснащать многоспицевыми дисками, которые были одновременно тяжелыми и хрупкими. Стальной обод монтировался на ось с помощью всего одной гайки. Такой вариант дисков использовался аж до 30-х годов. В то время как появившийся в этом же году в шинах Dunlop корд применяется и сейчас.

1911

Сто лет назад шины прокалывались очень часто, но виной тому в большей степени было не качество резины, а состояние дорожного покрытия. Это сейчас практически везде уложен асфальт, а в те времена машины ездили по дорогам, которые сейчас называются бездорожьем. Такое положение дел вынуждало автомобилистов возить с собой «запаску», вот только тогда это была одна покрышка (без диска).

1929

Для облегчения жизни водителей в конце 20-х годов инженеры придумали съемный обод, крепящийся к колесу при помощи шести гаек. При этом центр колеса оставался на своем мессе. Теперь, когда пробивалось колесо, менялась покрышка вместе с ободом. Изменения претерпела и «запаска», которая стала состоять из обода и покрышки в сборе.

1930

Этот год ознаменовался окончательным отказом от деревянных колес, на смену им пришел штампованный металл. Очень быстро популярные металлические диски перешли в массовое производство, а соответственно и цены на них снизились. Примерно в это же время в автомобилях начали возить целых два запасных колеса. Автомобилей становилось все больше, а вот хороших дорог практически не было.

1934

Прошло совсем немного времени и диски стали многоспицевыми, а шины начали делать с белой полоской. Такой дизайн шин пришелся по вкусу автолюбителем и оставался популярным почти 30 лет. Их можно увидеть на авто произведенных даже в 60-х годах. Да и сейчас их производят, правда в большей степени для ретроавтомобилей.

1937 – 1960

В 37 году место для запаски стали отводить в багажнике. Но это делалось не для улучшения аэродинамики – это было нужно с точки зрения дизайна. А также колеса на кузове часто воровали, а из багажника это сделать куда сложнее.

В 60-х популярными стали блестящие колпаки, которыми оснащалась 21-я «Волга» и множество других автомобилей.

1981

В этом году популярными стали 13-дюймовые диски из стали с отверстиями для вентиляции. Это и не удивительно ведь скорости возрастали, а вместе с ними и нагрузка на тормоза. Еще одно новшество – пластиковый колпачок на ступицу.

1990

Популярность оставалась за 13-дюймовыми дисками, но их конструкция постоянно совершенствовалась. В те же годы пошла мода на легкосплавные многиспицевые диски, но на заводах они устанавливались редко.

2019

За последние три десятилетия колеса сильно увеличились. Теперь уже никого не удивишь даже 20-дюймовыми дисками и низким профилем резины.