Тюнинг подвески

Тюнинг автомобиля –  не только установка спойлера, пластиковый обвес кузова, стилизированный спортивный руль и замена резины, а и так называемый технический тюнинг, например, отлифтовка подвески. Про тюнинг подвески и пойдет речь в нашем обзоре.

Подвеска для автомобиля является тем же средством повышения скорости машины, что и двигатель. В пример можно привести спортивные гоночные соревнования: ралли, туринг, формула-1, где правильная настройка подвески даёт возможность компенсировать недостаток мощности силового агрегата. Задача подвески, в первую очередь, формулируется как необходимость обеспечения  максимального контакта всех колес с дорогой в различных условиях.  Простая  формулировка скрывает очень противоречивые требования к деталям и многим узлам подвески автомобиля. Для высокой скорости  необходима жесткая короткоходная подвеска, для удерживания кузова от возникающий колебаний при движении по пологим неровностям.  На выбоинах или поменьше неровностях подвеска необходима помягче, чтобы колесо  не прыгало с одной кочки на другую. К примеру,  чтобы справиться с этой нелегкой задачей, в спортивных авто используются подвески оснащенные регулируемыми стойками с 2-ными пружинами. Регулируемые стойки  позволяют легко изменять клиренс исходя из условий движения, при этом 2 пружины различной жесткости справляются с неровностями дорожного покрытия. Более мягко настроенные пружины работают на специальных малых ходах подвески,  а при сжатии  полностью, вступает вторая подвеска, более жесткая. В  регулируемые стойки вставляется амортизатор, который позволяет  согласовывать все усилия демпфирования с жесткостью подвески, типом резины и  дорожного покрытия. Необходимо также “поиграться” и с настройками углов установки колес. Обычно на серийных автомобилях можно отрегулировать 2 угла: наклон колеса относительно вертикальной плоскости  и развал колес относительно друг друга. Важность этих 2-х углов заключается в том, что правильно установленные углы развала http://shod-razval.org/ обеспечивают во время прохождения поворота более нагруженному внешнему колесу поддерживать прмой контакт с дорогой, используя всю ширину протектора, несмотря  даже на деформацию покрышки.  Угол схождения прежде всего влияет на управляемость автомобиля.

С подвеской обязательно нужно много поработать, чтобы придти к оптимальному балансу. При помощи проставок в ступицах вы можете расширить колею,  тем самым уменьшив склонность авто к опрокидыванию. Так как раллийные автомобили  часто “летают”,  во время таких прыжков амортизаторы не испытывают излишних перегрузок, поэтому устанавливают специальные ограничители хода подвески, еще их называют тросиками, предотвращающие растяжку амортизаторов до упора из-за пружин.

Чтобы научиться правильно  настраивать свой автомобиль, потребуется немало времени, огромное количество попыток, в конечном счете всё придет с опытом.